Viajar en tren por la Costa Azul

Costa Azul Francesa, Marsella

Puerto de Marsella. FOTO: Sara 

La nueva cara de Marsella atrapa de esa manera amable con que lo hacen los destinos que no se anticipan a generar grandes expectativas. Marsella sale del mar y se deja descubrir tranquila, segura y consciente de que algunos de sus atractivos no se pueden discutir. A la mala fama, de sucia, ruidosa y hasta peligrosa, Marsella responde dejándose conocer. La de siempre, no en vano es la ciudad más antigua de Francia, y la más reciente, donde algunas actuaciones muy bien escogidas han obrado algún pequeño milagro.
En el Vieux Port ya no hay coches. Hay barcos de recreo, una hermosa noria, un mercado de pescado saltando en cajas de hierro a pie de barca, una visión constante de Notre Dame de la Garde en dorados que se mueven con las horas del día, un pabellón del espejo de Norman Foster que a modo de toldo juega a reflejar la puerta de entrada a Francia desde hace 2.600 años y, sobre todo, hay un ritmo relajado, del saber vivir.
Del Vieux Port salió Marsella hace dos siglos y medio y salen hoy las rutas para visitar la ciudad. Como el camino peatonal, tras el Ayuntamiento, que lleva al barrio de Le Panier y donde las cafeterías con terrazas perennes presumen de la estadística, porque en Marsella, dicen, hay 300 días de sol al año, y donde se siguen vendiendo el jabón de la provenza en bloques y las navettes (bizcocho dulce) que, cuentan, recuerda a las barcas de los marineros. O el camino navegando hacia el mar, que permite entender una ciudad que ha crecido encajada contra la montaña en callejones estrechos para compartir la sombra con bloques de poca altura que, jugando con las perspectivas, tratan de que a casi nadie le falte una vista del mar.
Si para renovar el Vieux Port confiaron en un británico, Norman Foster, para completar el frontal marítimo eligieron a un local, Rudy Ricciotti, de origen africano y apellido italiano, no en vano de estos dos orígenes es la mitad de la población de Marsella. Ricciotti le ha regalado a la ciudad el MuCem, El Museo de las Civilizaciones Europeas y del Mediterraneo, una malla mineral de volúmenes abiertos al viento, la luz y el mar que merece la pena disfrutar sin prisas. El MuCem no permite visitas de grupos de más de ocho personas y mide las distancias en pasos, de niño, y de adulto, que son exactamente la mitad. De nuevo, un homenaje a la dimensión humana y una invitación discreta a dejarse conocer en la primera primavera con servicios directos desde Cataluña y Madrid. Para ver horarios de trenes, aquí.

Información basada en Renfe

Tren Tarraco

Tarraco Talgo

A partir del próximo sábado, se pone en marcha el nuevo tren turístico Tarraco Talgo. Con estr nuevo servicio, la Tarraco Imperial se abre a los afortunados que quieran disfrutar de una experiencia única sobre raíles que comunicará Barcelona, Vilanova i la Geltrú y Tarragona todos los sábados desde el 31 de mayo hasta el 4 de octubre.

Un viaje al pasado en un tren que hizo historia, el Talgo III RD. Con el nombre de “Catalán Talgo” cruzó por primera vez los Pirineos sin necesidad de transbordo y unió en 1969 Barcelona y Ginebra. Un recorrido en el que fue el tren más avanzado de su época, joya de tecnología del siglo y sofisticación que conducirá a toda la familia desde finales de los años sesenta del siglo XX hasta la Tarraco Imperial del siglo II a.C.

Esta iniciativa en colaboración con el Ajuntament de Tarragona, la empresa Talgo y el Museu del Ferrocarril de Catalunya, permite convertir en una realidad un nuevo tren turístico en Catalunya, el Tarraco Talgo.

El billete en Tarraco Talgo incluye el viaje de ida y vuelta en tren Talgo histórico, una visita guiada por la Tarraco imperial, la entrada gratuita a Museos y Monumentos Municipales, y condiciones especiales en restaurantes

Revive el glorioso pasado romano de Tarraco en sus rincones más emblemáticos: el Circo, el Anfiteatro, sus murallas, la Torre del Pretorio y completa un día perfecto con su oferta en ocio, gastronomía y cultura.

Información obtenida de Renfe. 

Trenes en Japón

Japón es el país del tren, cuenta con la red más densa del mundo, del mayor tráfico... por eso, se ha desarrollado una cultura del viaje en tren completamente diferente de la que conocemos en Europa o en los Estados Unidos. Todos los turistas suelen utilizar un billete para recorrer el país, el Japan Rail pass, mucho mejor que hacerlo en avión y más barato que si uno adquiere los billetes por tramos.

Con un Japan Rail Pass nacional, podrás utilizar todos los trenes del sistema ferroviario JR, incluidos JR Kyushu, JR Shikoku, JR Ouest, JR Centre, JR Est, y JR Hokkaido.

Desde luego, tendrá acceso a los trenes locales y exprés, pero también incluye los trenes de gran velocidad « Shinkansen », que unen la mayor parte de las grandes ciudades a través de Japón.

El famoso tren bala.



El japan Rail pass no es válido para otras líenas privadas:

Es más, no tendrá acceso a otros trenes de líneas privadas que no sea la red JR.

Si, por ejemplo, desea coger los trenes del Odakyu en la región del Kanto o los de la red Kintetsu en la región del Kansai, deberá pagar la tarifa completa por sus billetes.

Los famosos trenes bala son los que se utilizan para recorrer el país, aunque si quieres ver otro tipo de trenes bala en Japón te recomiendo este blog:
http://auzalar-i-p.blogspot.com.es/



Es posible coger un tren nocturno con el Japan Rail Pass, pero éste no es válido para los coches-cama, los vagones privados de los trenes nocturnos, y los compartimentos especiales, para los cuales hay que pagar un suplemento.

Si en su trayecto el tren JR utiliza las vías de otra compañía privada, aunque esté en posesión del pass, deberá pagar por esta parte del viaje. El pago se puede efectuar en la estación antes de subir al tren o bien a bordo del mismo.

A mí es un billete que me encantaría poder utilizar algún día. Puedes obtener más información del billete Japan Rail Pass aquí

FIB: un emblema que cumple veinte ediciones

Agosto de 1995 en Benicàssim. Un puñado de grupos británicos y españoles forman el cartel de un festival musical que durará tres días.  Después de alcanzar lo más alto, el Festival Internacional de Benicàssim (FIB) celebra su XX aniversario. Volvemos la mirada a los noventa para invitaros a una cita única con el sorteo de dos entradas para cada día.

Tras la muerte de Kurt Cobain (5 de abril de 1994) y el tsunami de Nirvana, 1995 fue un año importante para la música popular, un año central con solo mirar a dos discos. Oasis publican What´s the Story Morning Glory y Los Planetas acaban de lanzar su primer y emblemático LP, Super 8, dos trabajos que han quedado grabados a fuego para una generación entera, la generación FIB, que asistió atónita al desfile de los mejores grupos del mundo por Benicàssim verano tras verano. Como sabéis, el efecto del FIB fue más allá y dio paso a nuevas propuestas en otros lugares.
Si The Charlatans encabezaron aquella edición, la banda de Manchester volverá a subirse al escenario el próximo domingo 20 de julio. Si junto a Ride o Cranes eran algunos de los grupos más potentes y populares, Kasabian o The Libertines son los reclamos más importantes de esta vigésima edición. Si entonces las jóvenes bandas españolas Australian Blonde, Los Planetas o Sr. Chinarro se colaron en un cartel histórico, este año Triángulo de Amor Bizarro,  Juventud Juché o Manel estarán presentes, ejemplos que dan idea del arco que ha abierto el FIB durante muchos años, del noise rock al pop más delicado.

Para ir en tren, lo mejor. 

Información obtenida de Renfe

Train & breakfast en los trenes de Renfe

TRAIN & BREAKFAST: Hacer el Camino con el tren a cuestas

Train and Breakfast es, ni más ni menos, un tren turístico. Un hotel rodante para hacer escapadas que ofrece al viajero una confortable habitación, con cuarto de baño completo, el desayuno de cada día y algunas cenas, por lo general las de la primera y última de las noches del viaje.
Las salidas que este trenhotel tan especial tiene programadas para este verano son al Camino de Santiago. La primera será en julio, del 10 al 14, del 4 al 8 de agosto la segunda, del 14 al 18 de agosto la tercera y  del 1 al 5 de septiembre la última. El tren sale de Barcelona a última hora de la tarde y después de haber parado en Camp de Tarragona, Lleida y Zaragoza para recoger viajeros continúa viaje hasta Astorga, primera etapa del Train & Breakfast Camino de Santiago. Mientras los viajeros-peregrinos se trasladan en autobús para realizar la etapa Foncebadón-Ponferrada, el tren sigue su camino férreo para llegar a Ponferrada donde recogerá a los peregrinos y emprenderá viaje de nuevo hasta Monforte de Lemos, donde está previsto que pase la segunda noche.
El tercer día los caminantes podrán realizar la etapa Triascastela-Sarria y esa noche descansarán en Ourense desde donde, a la mañana siguiente, se inicia la etapa O Pedrouzo-Santiago de Compostela. Ese día, a última hora de la tarde, el tren inicia el regreso hacia Barcelona.
Los viajeros que no deseen caminar tienen la opción de apuntarse a las visitas guiadas que el programa propone en las ciudades en las que el tren se detiene. Y en estos viajes, de manera excepcional, podrán llevar su bicicleta en el tren siempre que haya espacio disponible por lo que, cuando realicen su reserva, deberán consultarlo. Un detalle que podría ser importante: el precio de este viaje es de 400 euros (incluye el viaje en el tren y en los autobuses para llegar al inicio de las etapas del Camino, los desayunos y dos cenas).
Además de al Camino de Santiago, Renfe pondrá en marcha el Train and Brekfast cuando se produzca un acontecimiento cultural, deportivo o gastronómico que requiera, todo en uno, de un tren para desplazarse y un hotel en el que poderse alojar.

información obtenida de Renfe

Como reservar el Interrail

Me preguntan muchas veces como resevar el interrail, a la vez que emiten la misma queja sobre como una cosa sencilla puede complicarse de una manera impredecible.

Aquí dejos dos enlaces básicos que describen muy bien el billete y creo que aclara dudas.

Un enlace es la guía oficial, para descargar,  y el otro una infografía sobre el proceso de reserva:

Guía Interrail 2013
Como reservar el Interrail paso a paso

Espero que os sirva de ayuda.

Propuestas del futuro para los trenes

A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sería reemplazado por el automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas quedó de manifiesto en la primera crisis de la energía de los años 70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad así como con menos gastos energéticos a más gente que varios automóviles o que varios autobuses (el menor gasto energético se explica fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan —cada uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el tráfico aéreo, la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa Occidental, Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).

En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que circularían por dos túneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de los trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación magnética, pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vías.

Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de célula de hidrógeno en lugar de los conocidos motores diésel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el hidrógeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.

Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistiría en grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de tránsito.

Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.5 En éste se prescindiría de los sistemas de rieles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los rieles serían suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a través de las cuales circularían velozmente trenes. Tales trenes estarían en parte de su recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por éste podrían circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.

El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el uso de una tecnología MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitirían producir energía eléctrica adicional en lugar de solo consumirla.

Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7




Tren urbano Tōbu 9000 series en Japón.

Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema que se basa en la hipotética construcción de prolongadísimos túneles subterráneos con tramos a gran profundidad. Tales hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción que frenaría la aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.

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