Me preguntan muchas veces como resevar el interrail, a la vez que
emiten la misma queja sobre como una cosa sencilla puede complicarse de
una manera impredecible.
Aquí dejos dos enlaces básicos que describen muy bien el billete y creo que aclara dudas.
Un enlace es la guía oficial, para descargar, y el otro una infografía sobre el proceso de reserva:
Guía Interrail 2013
Como reservar el Interrail paso a paso
Espero que os sirva de ayuda.
lunes, 13 de mayo de 2013
viernes, 3 de mayo de 2013
Propuestas del futuro para los trenes
A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la
cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de
transporte "obsoleto" que pronto sería reemplazado por el
automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas quedó de
manifiesto en la primera crisis de la energía de los años 70: un
tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad
así como con menos gastos energéticos a más gente que varios
automóviles o que varios autobuses (el menor gasto energético se
explica fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz
puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan
—cada uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia
con el tráfico aéreo, la misma casi no existe si de cortas y
medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al
haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse
congestionado peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la
Europa Occidental, Estados Unidos, Japón y sus adyacencias).
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que circularían por dos túneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de los trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación magnética, pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vías.
Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de célula de hidrógeno en lugar de los conocidos motores diésel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el hidrógeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistiría en grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de tránsito.
Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.5 En éste se prescindiría de los sistemas de rieles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los rieles serían suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a través de las cuales circularían velozmente trenes. Tales trenes estarían en parte de su recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por éste podrían circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.
El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el uso de una tecnología MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitirían producir energía eléctrica adicional en lugar de solo consumirla.
Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7
Tren urbano Tōbu 9000 series en Japón.
Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema que se basa en la hipotética construcción de prolongadísimos túneles subterráneos con tramos a gran profundidad. Tales hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción que frenaría la aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.
Contenido suministrado por Wikipedia
En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de cercanías "alejadas". Se trataría de trenes de Alta Velocidad que circularían por dos túneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circularía a una velocidad semejante a la de los trenes (también con ida y retorno), lo que eliminaría el rozamiento, con gran ahorro de energía. En un principio se pensó en poner trenes de levitación magnética, pero luego se cambió a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vías.
Las propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro próximo) incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de célula de hidrógeno en lugar de los conocidos motores diésel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales investigadores y diseñadores de grandes motores que utilizarían el hidrógeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecológica a la obtención del hidrógeno a partir de la electrólisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.
Frank Randak, observando las grandes congestiones de tránsito automotor que se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistiría en grandes y veloces trenes que llevarían a gran cantidad de automóviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el túnel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituiría en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de tránsito.
Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.5 En éste se prescindiría de los sistemas de rieles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los rieles serían suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a través de las cuales circularían velozmente trenes. Tales trenes estarían en parte de su recorrido prácticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podría tener varios niveles, de modo que por éste podrían circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.
El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales características son el uso de una tecnología MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitirían producir energía eléctrica adicional en lugar de solo consumirla.
Los proyectos de aerotrén que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7
Tren urbano Tōbu 9000 series en Japón.
Mucho más inverosímil y con la tecnología actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema que se basa en la hipotética construcción de prolongadísimos túneles subterráneos con tramos a gran profundidad. Tales hipotéticos túneles estarían "al vacío" para evitar la fricción que frenaría la aceleración inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.
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Historia del tren
Se trataba de aquel vehículo que tenía su camino marcado por las
rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos
paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy
pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenían a los
vehículos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a
las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban
el Tigris y el Éufrates. Más adelante se cubrieron con losas las
calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los
surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No
hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una
invención reciente, y que su eje trasero no era orientable.
El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora -25 de julio de 1814-, que derivaría más tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya primera demostración se logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.
En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.
Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto de rieles. La idea de éste debió de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros rieles. Sin duda, tal sistema se extendió por las comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de rieles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenían el reborde de la rodada. Pero, ¿cuándo apareció la rueda de pestaña sobre riel plano?
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la línea de Bernina Express en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando ángulos rectos constituían la vía: rieles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quién instaló la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y rieles de madera. El más conocido es quizá De Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vías, en una mina de Alsacia, se encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es probable que antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña sobre riel se debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre riel con reborde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella época.
¿Qué tiene que ver todo esto con los trenes? cabe preguntarse. Es cierto que un caballo que arrastra una vagoneta sobre unos carriles no es un tren, pero sin los rieles, el animal no hubiese podido arrastrar más que un sólo vehículo, y con ellos remolcaba varias vagonetas. El tren moderno surge al sustituir la tracción animal por la máquina.
Exceptuando los modelos simples y clásicos en los siglos XVI y XVII, podemos considerar que no hay máquinas. Años más tarde decimos que la ingeniería mecánica es más moderna que las obras públicas. Sin embargo, los acueductos romanos, construidos bajo el Emperador Claudio, nos parecen modernos.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vías de vagonetas descendían hasta el río o canal más cercano, donde los barcos recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En County Durham, Inglaterra, se conserva aún lo que puede ser el primer viaducto ferroviario del mundo: el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727. Aquellas minas quedaron agotadas a finales del siglo XX, pero, como los acueductos romanos, Tandfield Arch sigue en pie y ha sido catalogado como monumento histórico, ya que es sin duda uno de los más impresionantes objetos móviles sobre la tierra...
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El ferrocarril fue producto de la Revolución Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.
Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son básicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.
Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnológicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japón.
El constructor de la primera locomotora -25 de julio de 1814-, que derivaría más tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.
El destino inicial de la locomotora fue su utilización en las minas carboníferas, en cuya primera demostración se logró arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.
En 1823, el Parlamento inglés aprobó el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una vía férrea.
Redescubrimiento
En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos países europeos los vestigios del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, espléndidas casas de campo con una especie de calefacción central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y también caminos de piedra habilitados para la circulación de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Británicas, precisamente donde se elevaría luego la estación de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.Aquella fue la época del vehículo guiado, pero no del camino provisto de rieles. La idea de éste debió de surgir cuando en las vías de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de árbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros rieles. Sin duda, tal sistema se extendió por las comarcas donde llovía mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de rieles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenían el reborde de la rodada. Pero, ¿cuándo apareció la rueda de pestaña sobre riel plano?
Los trenes fácilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aquí la línea de Bernina Express en Suiza.
En su forma primitiva esta rueda parecía un carrete y los troncos de árbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos más cortos formando ángulos rectos constituían la vía: rieles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quién instaló la primera vía, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vías primitivas y de los vehículos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.
En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y rieles de madera. El más conocido es quizá De Re Metallica, de Georgius Agrícola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vías, en una mina de Alsacia, se encuentra también en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastián Münster. Es probable que antes de dichas fechas, tales vías se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.
Así pues, según nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaña sobre riel se debe a un alemán desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman en alemán hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaña sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre riel con reborde o con un surco. Este último, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una vía dura, pero útil, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minería prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolución de los ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella época.
¿Qué tiene que ver todo esto con los trenes? cabe preguntarse. Es cierto que un caballo que arrastra una vagoneta sobre unos carriles no es un tren, pero sin los rieles, el animal no hubiese podido arrastrar más que un sólo vehículo, y con ellos remolcaba varias vagonetas. El tren moderno surge al sustituir la tracción animal por la máquina.
Exceptuando los modelos simples y clásicos en los siglos XVI y XVII, podemos considerar que no hay máquinas. Años más tarde decimos que la ingeniería mecánica es más moderna que las obras públicas. Sin embargo, los acueductos romanos, construidos bajo el Emperador Claudio, nos parecen modernos.
Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vías de vagonetas descendían hasta el río o canal más cercano, donde los barcos recogían el carbón. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehículo de cola. En County Durham, Inglaterra, se conserva aún lo que puede ser el primer viaducto ferroviario del mundo: el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727. Aquellas minas quedaron agotadas a finales del siglo XX, pero, como los acueductos romanos, Tandfield Arch sigue en pie y ha sido catalogado como monumento histórico, ya que es sin duda uno de los más impresionantes objetos móviles sobre la tierra...
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Interrail Alemania
Alemanía en tren
Los ferrocarriles alemanes, Deutsche Bahn AG o DB, gestionan una red
ferroviaria de 40.000 kilómetros. Esa densa e intrincada red hace
posible que los pasajeros lleguen a su destino de manera cómoda y
puntual.
Alemania tiene una situación geográfica muy céntrica. Tiene conexiones de tren directas con Francia, Bélgica, Luxemburgo, los Países Bajos, Dinamarca, Polonia, República Checa, Austria y Suiza. Tiene además conexiones de ferry con Suecia y Finlandia.
InterRail sólo esta disponible para residentes europeos. Tampoco es
válido para viajar en el país de residencia del titular del billete.
Puedes, no obstante, obtener descuentos en billetes de tren hasta la
frontera.
Reservar el interrail por Alemania.
Alemania tiene una situación geográfica muy céntrica. Tiene conexiones de tren directas con Francia, Bélgica, Luxemburgo, los Países Bajos, Dinamarca, Polonia, República Checa, Austria y Suiza. Tiene además conexiones de ferry con Suecia y Finlandia.
La red ferroviaria es magnífica.
Actualmente, la oriental y la occidental están totalmente fusionadas,
aunque las tarifas de la zona oriental continúan siendo más económicas.
Existe todo tipo de abonos y tarifas especiales. Normalmente hay que
pagar un suplemento por el InterCity Express (ICE), pero merece la pena
viajar a 250 km/h a través del país. Se recomienda olvidarse de los
autobuses, excepto en aquellas zonas donde no sea posible acceder en
tren. En este enlace que aquí dejamos tienes la posibilidad de ver el mapa ferroviario de Alemania y hacerte una idea de las distancias.este planificador de rutas cón podrás ver los horarios.
Reservar el interrail por Alemania.
Lugares para visitar en Alemania
Visita Alemania, situada en pleno corazón de Europa, y descubre la gran riqueza de su cultura e historia con un pase de tren europeo. Alemania está repleta de cosas excepcionales para hacer. Cuando hayas visto todo lo que puede ofrecerte, usa tu InterRail Alemania Passhttp://siesotellamo.blogspot.com.es/ para visitar algunos de los países limítrofes.
Berlín: la ciudad más subterránea de Europa
Berlín es una ciudad ecléctica de mentalidad abierta y con mucha personalidad. Pero también es uno de los lugares más über guay para visitar de Alemania. Haz un viaje variado: echa un vistazo a la historia reciente de Alemania e indaga sobre las grandes expresiones artísticas de Berlín. Cuando llegue la noche, piérdete en la escena subterránea de Berlín y entenderás por qué se convirtió en la ciudad predilecta de los jóvenes y de aquellos que son jóvenes de espíritu. Merece la pena contemplar la impactante arquitectura de la Hauptbahnhof, la estación de tren principal de Berlín.
Inmensos bosques e islas pintorescas
Cerca de Stuttgart, encaramado en el punto más alto de un acantilado y orientado hacia el valle de Echaz, encontrarás el castillo de Lichtenstein, uno de los castillos de cuento de hadas con mayor encanto de Alemania. Dentro de los muros de estilo neogótico podrás ver una fascinante colección de históricas armas y armaduras. También vale la pena visitar la isla más grande de Alemania para disfrutar de unos días de descanso. Rügen, ciudad situada en el Mar Báltico al suroeste de la región continental, te ofrece más de 500 kilómetros de costa. El puente de Rügendamm conecta por vía ferroviaria la isla con Stralsund, una pequeña ciudad del país.
Interrail
¿Que es el INTERRAIL?
Es un único billete de tren que te permite subir y bajar de manera
ilimitada a los trenes de 27 países de Europa durante los días elegidos.
¿Quién puede utilizarlo?
Personas de todas las edades con una excepción, solamente los residentes europeos. Para los no residentes existe otro fantástico pase: el Eurail.
Por el descuento para personas menores de 26 años y mayores de 60 se ha popularizado entre la gente joven y mayor, aunque también es muy utilizado por familias, grupos de amigos que quieren disfrutar del recorrido de manera ecónomica, etc.
¿Cómo funciona?
1,- Eliges una fecha de comienzo del viaje.
2,- Adquieres el billete en Viajerosaltren.com.
3,- El Interrail es enviado a la dirección de correo que nos indiques y ya está listo para usar.
¿Cómo puedo reservarlo?
En viajerosaltren puedes reservar y abonar el Interrail de diversas maneras:
1,- En metálico en nuestras oficinas en Madrid.
2,- Mediante transferencia bancaria o ingreso en cuenta y el Interrail será enviado a la dirección que indiques.
Para esta opción será necesario tramitar la reserva con un agente de viajes, en nuestro departamento de reservas.
3,- Mediante tarjeta de crédito o débito en la web de Viajerosaltren y el Interrail será enviado a la dirección que indiques.
¿Hay diferentes modalidades?
Hay distintas modalidades de interrail (con distintos precios) dependiendo de la edad que tengas a la hora de salir, de los días que vayas a viajar, o de los países que vayas a visitar.
Puedes elegir entre el Interrail Consecutivo o Flexible:
Consecutivo: El tradicional. Puedes utilizarlo todos los días durante 15 días, 22 días o un mes.
Flexible: Puedes utilizarlo los días sueltos que quieras durante un periodo de tiempo limitado siendo estos:
- 5 días dentro de un periodo de 10 días.
-10 días dentro de un periodo de 22 días.
El Interrail Global Pass incluye los trenes de 27 países pero también existe un billete Interrail para cada país. (Un consejo, quizás compense esta última opción si solo vas a visitar uno o dos países. En la web podrás ver precios y condiciones para el Interrail de cada país.)
¿Hay una guía disponible?
Claro. En este enlace tienes la posibilidad de descargar la Guía Interrail 2013 de viajerosaltren y hacerte una idea más exacta de lo que comprende este increíble billete.
Personas de todas las edades con una excepción, solamente los residentes europeos. Para los no residentes existe otro fantástico pase: el Eurail.
Por el descuento para personas menores de 26 años y mayores de 60 se ha popularizado entre la gente joven y mayor, aunque también es muy utilizado por familias, grupos de amigos que quieren disfrutar del recorrido de manera ecónomica, etc.
¿Cómo funciona?
1,- Eliges una fecha de comienzo del viaje.
2,- Adquieres el billete en Viajerosaltren.com.
3,- El Interrail es enviado a la dirección de correo que nos indiques y ya está listo para usar.
¿Cómo puedo reservarlo?
En viajerosaltren puedes reservar y abonar el Interrail de diversas maneras:
1,- En metálico en nuestras oficinas en Madrid.
2,- Mediante transferencia bancaria o ingreso en cuenta y el Interrail será enviado a la dirección que indiques.
Para esta opción será necesario tramitar la reserva con un agente de viajes, en nuestro departamento de reservas.
3,- Mediante tarjeta de crédito o débito en la web de Viajerosaltren y el Interrail será enviado a la dirección que indiques.
¿Hay diferentes modalidades?
Hay distintas modalidades de interrail (con distintos precios) dependiendo de la edad que tengas a la hora de salir, de los días que vayas a viajar, o de los países que vayas a visitar.
Puedes elegir entre el Interrail Consecutivo o Flexible:
Consecutivo: El tradicional. Puedes utilizarlo todos los días durante 15 días, 22 días o un mes.
Flexible: Puedes utilizarlo los días sueltos que quieras durante un periodo de tiempo limitado siendo estos:
- 5 días dentro de un periodo de 10 días.
-10 días dentro de un periodo de 22 días.
El Interrail Global Pass incluye los trenes de 27 países pero también existe un billete Interrail para cada país. (Un consejo, quizás compense esta última opción si solo vas a visitar uno o dos países. En la web podrás ver precios y condiciones para el Interrail de cada país.)
¿Hay una guía disponible?
Claro. En este enlace tienes la posibilidad de descargar la Guía Interrail 2013 de viajerosaltren y hacerte una idea más exacta de lo que comprende este increíble billete.
Trenes clásicos
Trenes clásicos
El sueño de todo gran viajero es haber
disfrutado al menos una vez en la vida de la experiencia de viajar en
alguno de los grandes trenes de lujo que operan actualmente con todos
los detalles de antaño.
Orient Express
Desde su primer viaje entre París y Estambul
en 1883, el legendario Orient-Express ha capturado la imaginación de
todo el mundo. Adentrarse en el mundo del tren de reyes y rey de trenes,
es descubrir en cada vagón tesoros de una época.
La primera sensación tras embarcar es la de regresar a la edad dorada
del viaje en tren. Romance, glamour y elegancia se dan cita en este
mítico tren de lujo, que a lo largo de su historia ha acogido a ilustres
pasajeros e inspirado tanto a la literatura como al séptimo arte.
La ruta tradicional entre Londres, París y Venecia se complementa ahora con salidas desde Venecia a Roma, Viena, Praga, Budapest, Cracovia y Dresden.
El Orient-Express organiza también una salida anual especial a Estambul, recreando el viaje original..
La ruta tradicional entre Londres, París y Venecia se complementa ahora con salidas desde Venecia a Roma, Viena, Praga, Budapest, Cracovia y Dresden.
El Orient-Express organiza también una salida anual especial a Estambul, recreando el viaje original..
El Transiberiano
Sin duda el más grande viaje en tren del
mundo, este inmenso recorrido entre Moscú y Vladivostok atraviesa hasta 8
husos horarios en 10.600 Km. de distancia. Y siempre tienes la opción
de tomar el ramal que llega hasta Beijing.
Dos semanas completas para disfrutar de un viaje único a la gran
Rusia interior, a lo largo de una extraordinaria obra de ingeniería
construida por etapas entre 1891 y 1916…
Al Andalus
El Tren Al Andalus es un lujoso Palacio
rodante que ha sido totalmente reformado por FEVE. En su interior se dan
cita atenciones, gastronomía y una decoración y comodidad marcada con
el sello de la elegancia y distinción de Trenes Turísticos de Lujo. Está
compuesto por cuatro salones, dos coches con suites estándar y cinco
con suites superiores, además del coche cocina/almacén, furgones de
energía y coche de la tripulación.
A bordo de este singular tren, recorrer y visitar Andalucía se transforma en una experiencia irrepetible…
El Transcantábrico
Uno de los salones cuenta con bar y pista de baile. Es el coche pub. Decorado e iluminado como una pequeña sala de fiestas, en la que cada noche se ameniza la velada hasta altas horas de la madrugada…
Royal Scotsman
Viajar a bordo del Royal Scotsman es recorrer
el corazón de las Tierras Altas (Highlands) escocesas a través de
paisajes de majestuosas montañas reflejadas en bucólicos lagos.Un
recorrido todo incluido de lujo exquisito que se disfruta en compañía de
un máximo de 36 pasajeros, alojados en cabinas con todas las
facilidades y comodidad. Dos coches-restaurante y un acogedor
coche-salón completan los vagones del tren dedicados al pasaje.La vida a
bordo del tren es relajada y del todo gratificante. Además de poder
degustar los productos frescos más selectos en los coches-restaurante,
todos los vinos, licores y otras bebidas están incluidos…
The Indian Maharaja
A bordo del lujoso tren Deccan Oddysey, el
itinerario The Indian Maharaja le permitirá disfrutar de un viaje lleno
de maravillosas experiencias, visitando lo mejor del centro y norte de
la India. Deje volar su imaginación mientras recorre un territorio de
rica variedad histórica y cultural. Sienta el embrujo de la ciudad
rosada de Jaipur, los plácidos lagos de Udaipur, la espléndida reserva
de tigres del país en el Parque Nacional de Ranthambore, la
extraordinaria belleza de las cuevas de Ajanta y Ellora, declaradas
Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, así como la magia del Taj
Mahal, la más sublime muestra de la arquitectura mogol y una de las
Siete Maravillas del Mundo…Seguir leyendo
Descargar dossier
Eastern & Oriental Express
El Expreso de la Robla
Utilizando como punto de partida unos
vehículos ferroviarios en desuso, un grupo de profesionales ferroviarios
han diseñado un tren de características similares al tren El
Transcantábrico pero con un ambiente más informal y moderno sin
renunciar a la calidad que en la actualidad demandan los pasajeros. El
tren El Expreso de La Robla, lo componen tres confortables salones
dotados de los últimos adelantes en materia de seguridad y confort y
cuatro coches camas dotados de compartimentos con dos literas y cuarto
de baño independiente. El resultado es un tren similar en prestaciones
al tradicional y clásico El Transcantábrico pero destinado a un segmento
de clientes que buscan otro tipo de viaje en tren.
El Expreso de La Robla nos acerca al Norte de España de la mano de 5 Comunidades Autónomas; Castilla y León, Euskadi, Cantabria, Asturias y Galicia. Desde los amplios ventanales de este tren, podremos divisar esas maravillas paisajísticas y monumentales que jalonan las vías de Feve…
Más info
http://siesotellamo.blogspot.com.es/2014/06/te-lo-juro-el-tren-es-el-mejor-medio-de.html
El Expreso de La Robla nos acerca al Norte de España de la mano de 5 Comunidades Autónomas; Castilla y León, Euskadi, Cantabria, Asturias y Galicia. Desde los amplios ventanales de este tren, podremos divisar esas maravillas paisajísticas y monumentales que jalonan las vías de Feve…
Más info
http://siesotellamo.blogspot.com.es/2014/06/te-lo-juro-el-tren-es-el-mejor-medio-de.html
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